自成一格─Ford Focus 1.6 4门试驾,外观设计篇

浏览量:928 时间:2020-08-01阅读:234点赞:661

自成一格─Ford Focus 1.6 4门试驾,外观设计篇

在第1代、第2代的Focus车系中,Ford皆是採欧洲市场偏好的5门掀背车型为出发点,并在之后将其改造为4门房车版本,以满足其他市场之需求,其中全球首辆4门版2代Focus更是于2004年在台湾下线。但当Ford于2010年发表第3代Focus时,原厂即表示3代Focus在研发阶段,就採5门掀背与4门房车版本并进的方式开发,以统一的规格体现One Ford全球策略。沿用了Kinetic Design动感美学的设计概念,5门和4门版3代Focus以相当成熟的造型,消除过往美、欧、亚太等多规格车种的情况。

虽然第3代Focus已于国外上市了一段时日,而各界亦对其样貌拥有了充分了解,但是当国产4门版3代Focus出现在眼前时,却能够实实在在地感受到4门车型脱胎换骨、自成一格的成熟样貌。其成熟的造型设计所带来的气势,更让人清楚了解到4门版Focus不再是5门版本的延伸车型。现在,就让我们来仔细观察,新世代Focus 1.6 4门车型实车,在外观造型设计的蜕变。

蒙面侠Z字型意念植入,气势独立

回归美学设计概念的演进,2005年开始的Kinetic Design动能美学,可以说是Ford车厂近年来最为重要的设计语言,透过线条的运用,展现出具能量的动态感受。大面积的梯形进气栅则是Kinetic Design动能美学中最常出现的设计元素,而此元素在第3代Focus上也再次出现,并且同步进化。

第3代Focus车头造型中最醒目的造型设计非大面积的水箱护罩莫属,虽然带来了相同的梯形进气栅概念,但3代Focus的进气栅实由中央的倒梯形进气栅,与左右的三角形轮廓组成。左右的三角形造型看似具备了导流功能,但这两个三角形实为密封的饰板,这也使气流通道集中在中央的倒梯形进气栅。

相较于前代车款较为单调的水箱护罩造型,3代Focus于水箱护罩中置入了单一的镀铬饰条,并在其中央配置了Ford厂徽,使下方的大面积进气栅有所分离。引擎盖下缘也顺着厂徽的轮廓凹折,不仅使镀铬饰条与厂徽的空间感更为扩大,也赋与引擎盖立体的漂浮感。

而进气栅週边钣件上多处的曲面和摺线,则赋予了3代更为丰富的脸部表情,倒梯形进气栅的左右外框也往3代Focus车头上方展延,一路经过水箱护罩、头灯组、并带到引擎盖上。而引擎盖上则由另一条摺线与其交叠,延续了车头线条的趋势来到A柱,带来具雕塑感的动态气势。

除了梯形的进气栅造型,另一个在Kinetic Design动能美学上重複使用的设计语言则属后掠式的头灯造型。3代Focus同样将此设计概念加以扩展,使后掠式头灯组向后拉长、整体造型较2代车款柔顺流线,顺着车头钣件延展的头灯罩,也带来了更具立体感的外框轮廓,为Focus带来了更具个性的眼神。

而3代Focus也延续了前代车款的设计概念,以圆形灯筒作为大灯的基础,并将方向灯置于头灯罩的最前端。于之前的泰国Focus试驾中,U-CAR试车组曾对3代Focus头灯内的LED昼行灯眉印象深刻,而国产的3代Focus并未在头灯罩上缘配置LED昼行灯眉,确实为较为可惜之处。虽然少了AFS主动式转向头灯以及HID氙气灯让台湾消费者选择,但国产3代Focus全车型,仍标配了与泰国试驾车款相同的附转向指示灯左右后照镜。

Ford原厂于3代Focus在2010年北美车展发表时,即表示3代Focus融入了蒙面侠苏洛 (Zorro) 的Z字刀痕设计,而这意象主要是透过交叠的车侧摺线形成。第1道钣件摺线从前轮拱前方划至后照镜下方;第2道钣件摺线则是从驾驶座车门前方、一路划过前后的车门手把。但Z字型的设计概念并未到此结束,从后车门开始向后延伸至车尾的第3道摺线也与第2道摺线交叠,形成了第2个Z字造型。

广  告车尾呼应动态理念,整体造型更趋完整

Focus在本次改朝换代中对车体的各项尺寸进行调整,4门版的3代Focus尺码为长4,534mm、宽1,823mm、高1,466mm以及轴距2,648mm;与2代相比,3代车款之车长增加54mm、车宽减少17mm、车高减少18mm以及轴距增加8mm。相较于2代车款,车身更矮、更窄的4门版3代Focus拥有了更趋流线的车身线条,不仅在A柱较2代车款更为后倾且下压,其车顶至车尾的线条亦向上抬升,以减少气体迴流。

本次U-CAR试驾的1.6 4门汽油豪华车型,担纲4门版3代Focus旗舰车款,相较于其他4门版3代Focus,4门汽油豪华车型在外观上的主要差异仅在于额外的镀铬饰条组以及电动天窗。

成熟的车尾造型是4门版3代Focus之所以能够自成一格的关键所在,相较于前代车款单调且平顺的稳重车尾造型,于研发阶段即与5门车款并进的4门版3代Focus,拥有了更动感的车尾和完成度更高的整体造型。从后车门开始,向后延伸至车尾的摺线与尾灯前端相接,饱满的钣件摺线带来了厚实的肌肉感,而宛如飞翼的大面积尾灯,也从车侧包覆至车尾,使车侧摺线的能量感相后衍伸。看似小型鸭尾的扰流尾翼,实为4门版3代Focus后车箱盖的一部分,内凹的摺线则带来了上下分层的效果。

追求空力表现,AGS可变式进气启闭系统

新一代Focus的外观造型,除视觉美学可谈外,隐藏其下的空力优化设计,也是一大重点。而为了进一步提升3代Focus的空气力学表现,Ford也在其进气栅内配置了AGS (Active Grille Shutter) 可变式进气启闭系统。简单来说,AGS可变式进气启闭系统的整体构造与百叶窗相仿,在冷车启动时,车辆需要减少热量流失以利引擎快速升温,此时AGS进气栅会完全关闭;而引擎需要冷空气协助散热时,进气坝叶片会完全开启导入大量的空气。AGS进汽栅开启角度更能在全开与全关之间,根据车速由系统控制进行高达16种不同角度的调节,藉此大幅减少空气阻力。

经U-CAR实测后发现,AGS可变式进气启闭系统于3代Focus发动前不会将叶片构造闭合,而车辆发动后,AGS可变式进气启闭系统则会缓缓闭合。即便原地不动,当系统侦侧到引擎温度上升后,AGS可变式进气启闭系统就会将叶片构造开启。

动感进化,4门房车重新诠释

4门版3代Focus在造型设计方面的脱胎换骨,不仅具备了改朝换代的意义,从头到尾完整且成熟的车体造型,更显现出了Ford对4门版3代Focus的市场期待。相较于前两代Focus採欧系5门掀背车型为主、4门房车车型为辅的产品定位;从与5门版本并肩研发的方式,不难看出Ford原厂对4门版3代Focus重视的程度,并为其竖立了自成一格的外观设定。即便定位为中型房车,但4门版3代Focus造型上的完整进化却让其拥有了向5门车型看齐的外观气势。

虽然One Ford将车款简化,但试图以单一车款满足全世界消费者将是3代Focus所面临的课题,而其造型设计也成为了是否能够获得消费者认同的关键要素。如今4门版Focus端出了脱胎换骨的外观设计,但其内装科技却是其核心竞争力所在,于接下来的内装乘用篇中,我们也将为各位一探3代Focus的科技进化与内装变革。

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